Михаил Грачев: «Автомобильный спорт в Омске под угрозой»

Михаил Грачев — один из самых ярких представителей гоночного спорта не только в Омске, но и на федеральном уровне. В конце мая действующий чемпион России Грачев выиграл два заезда в классе «Туринг» на первом этапе Российской серии кольцевых гонок, а федеральные СМИ назвали его победу выдающейся. Омский гонщик рассказал «Классу», будущее омского автоспорта под угрозой.

— Твою последнюю победу на первом этапе кольцевых гонок назвали триумфальной. Какие у тебя остались впечатления от этих соревнований?
— В этом году улучшилась организация чемпионата, и СМИ оказались лучше информированы. Именно поэтому журналисты уделили столько внимания моей победе, хотя, может быть, она была не такой уж триумфальной, по сравнению с предыдущими. Но, действительно, так получилось, что в обеих гонках я уехал с большим отрывом от второго преследователя, поэтому победу и назвали такой выдающейся.

— Значит, для тебя эта гонка не была какой-то особенной?
— Мы очень давно к ней готовились. Я участвовал и в других соревнованиях — уже в этом году начал с европейских гонок, проехал два этапа кубка Европы, один этап чемпионата Германии. Ездил в Италию тренироваться, потому что только в Европе можно найти автодромы необходимого уровня для занятия автомобильным спортом. В Омске таких трасс нет и в помине. Кроме того, моя команда серьезно занималась подготовкой автомобиля с прошлого года. Поэтому я не могу назвать свою победу легкой — серьезная работа вылилась в достойный результат.



— В одном интервью ты говорил, что не можешь долго без автоспорта. А как часто ты участвуешь в гонках?
— Я действительно не могу долго без гонок, но помимо моих личных ощущений есть календарь, в котором расписан график моих соревнований на год вперед. Например, в этом году у меня восемь этапов, следующий будет через неделю. Сейчас идет первая часть заездов — четыре этапа раз в две недели до июля, потом перерыв и опять раз в две недели четыре гонки до сентября.

— Расскажи, как ты готовишься к гонкам? Зависят ли твои тренировки от сложности и уровня предстоящего заезда?
— Гонщики готовятся всю свою жизнь. Каждая гонка — это новый опыт, который запоминается, анализируется и накапливается. Чем больше гонок проехал пилот, тем увереннее он себя чувствует. При этом перед каждым этапом пилоту дают один день, чтобы обкатать трассу, на которой будут проходить соревнования. Может быть, этого и недостаточно, но других вариантов нет. Помимо трассы я просто стараюсь поддерживать физическую форму, потому что на заездах приходится выдерживать достаточно большие нагрузки.

— Какая из твоих гонок была для тебя самой яркой и запоминающейся?
— Сложно сказать, я не так давно выступаю. Надеюсь, она еще впереди.

— А самый первый свой заезд помнишь? Страшно было?
— Это было еще в 1997 году, в Омске, на картинговой трассе. Шел дождь, мне было очень тяжело, я ничего не понимал. Но при этом пришел вторым, хотя и в шоковом состоянии.

Каждая гонка — это новый опыт, который запоминается, анализируется и накапливается. Чем больше гонок проехал пилот, тем увереннее он себя чувствует.
— Автоспорт считается очень опасным. У тебя были моменты, когда твоей жизни действительно что-то угрожало?
— На самом деле, автоспорт далеко не самый опасный. Автомобиль надежно защищает пилота, хотя со стороны может так не показаться — внутри машины каркас безопасности, а также специальные ремни и сидения, которые прочно фиксируют гонщика. Плюс трассы сейчас создают с учетом так называемой пассивной безопасности. Пилот знает «зоны вылета», у него есть время быстро исправить ошибку.

У меня случались аварии, но обычно все обходилось без серьезных последствий. Самая серьезная произошла в 2011-м на городской гонке в Москве. Мы выступали на кольцевой трассе вокруг большой спортивной арены в Лужниках, которая была выложена по периметру бетонными блоками. Шел проливной дождь, я ехал вторым, за полтора круга до финиша неудачно въехал в лужу, не смог повернуть и уехал напрямую в эти блоки. Около двух недель чувствовал себя не очень, но в целом ничего серьезного. Плюс была травма спины в картинге, но она была связана не с аварией, а с нагрузками. В этом виде спорта у каждого второго такие проблемы, и я оказался несчастливым вторым.

— Твои близкие не против того, чтобы ты занимался таким опасным видом спорта?
— Нет, моя семья и моя девушка очень меня поддерживают, радуются моим успехам, помогают преодолеть трудности. Они, конечно, переживают, но верят в меня и не мешают идти вперед.



— У тебя есть какие-то приметы, которых ты придерживаешься перед выходом на трассу?
— Я не слишком суеверный, не совершаю никаких особенных ритуалов перед выходом на трассу. Знаю, что у гонщиков есть общие приметы. Например, нельзя никого садить в машину перед стартом, давать померить шлем. Я просто стараюсь делать то, что я умею максимально хорошо.

— У тебя есть какая-то глобальная цель в карьере? Может быть, стать новым Шумахером?
— Я хочу стать чемпионом мира — это моя главная цель.

— Ты определил для себя какой-то возраст, после которого завяжешь с гонками? И чем будешь заниматься потом?
— Пока у меня хватит сил и здоровья — буду этим заниматься. Нет каких-то конкретных временных рамок — к примеру, что в 28 лет я закончу гоночную карьеру. Честно говоря, я вообще не планирую совсем завязывать со спортом, поэтому стараюсь не загадывать на какую-то длительную перспективу. Уже сейчас я иногда тренирую молодых гонщиков, может быть, буду заниматься этим в дальнейшем. Точно не хочу идти в политику, как это делают многие спортсмены. Потому что осознаю — там ничего невозможно изменить.

— Как ты оцениваешь уровень гоночного спорта в Омске по сравнению с другими городами Сибири?
— Омск — не гоночный город. Есть соревнования среди любителей, пытаются проводить массовые соревнования. Но на профессиональном уровне развиваться некуда, на чемпионатах России омичи представлены только в одной дисциплине — автокросс. Но, к сожалению, и там их можно встретить не очень много, когда я начинал, было гораздо больше. Похожая ситуация и с картингом — интерес постепенно угасает из-за отсутствия поддержки. Это не такой простой вид спорта, как футбол, где достаточно одного мячика. Здесь нужно и место, и трасса, и техника. Все это требует затрат.



— Проблема в недостатке трасс и оборудования?
— Трасса на ДОСААФ, где мы сейчас находимся, достаточно качественная, но нам не хватает помощи от городской администрации. При этом дети постоянно с удовольствием приходят к нам тренироваться. Лично мне хотелось бы видеть дальнейшее развитие детского автомобильного спорта.

— А назначение министром спорта бывшего гонщика Александра Фабрициуса вам не помогло?
— Пока чуда не случилось. Пока ждем и надеемся. Но нужно понимать, что бюджет Омской области небольшой в принципе. Не все зависит от Фабрициуса. А автоспорт — достаточно затратный вид спорта. Александр много помогал мне в свое время, когда я только начинал. И сейчас всегда звонит, поздравляет с победами. Но я сейчас уже соревнуюсь на таком уровне, где опыта у него не очень много, да и у него очень мало свободного времени, все-таки министр спорта — серьезная должность, требующая полной отдачи.

— Я знаю, что ты имел непосредственное отношение к созданию картинговой трассы на ДОСААФ?
— Мы с моей семьей с нуля построили эту трассу, содержим ее, проводим здесь соревнования. Но в скором времени трасса может исчезнуть, так как землю, на которой она находится, отдали под строительство гостиницы.

— Как так получилось?
— Ситуация довольно сложная. На этой земле мы при поддержке ДОСААФ построили трассу для картинга и развивали детский спорт. Однако полгода назад выяснилось, что некоторые ее участки отданы под строительство — здесь должна появиться гостиница. Трасса — готовый спортивный объект, который будет очень сложно восстановить, если его все-таки разрушат. Здесь очень много юридических тонкостей, в которых нужно разобраться. Но мы решили обратиться за помощью к губернатору, чтобы сохранить нашу картинговую трассу. Если здесь начнется строительство, она будет разрушена.

Автоспорт в Омске держится на энтузиазме людей, которые им занимаются. Но этот энтузиазм имеет свойство заканчиваться — люди устают и бросают даже любимое дело, если нет никакой поддержки сверху.

— Правильно ли я понимаю, что картинговая трасса такого уровня в городе одна?
— Более того, подобных трасс нет ни в области, ни даже в ближайших регионах. Ее значение для картингового спорта сложно переоценить. Я в свое время начинал именно с картов, и только потом перешел к автоспорту. Если Омск лишить этой трассы, картинг в городе может совсем исчезнуть.

— Омские драгрейсеры в скором времени останутся без своих излюбленных трасс — аэропорт «Федоровка» должны в скором времени начать реконструировать, а трассу в Морозовке у автомобилистов уже забрали. Учитывая ситуацию с картинговой трассой на ДОСААФ, складывается ощущение, что автоспорт в Омске переживает не лучшие времена. Почему так происходит?
— Автоспорт в Омске держится на энтузиазме людей, которые им занимаются. Но этот энтузиазм имеет свойство заканчиваться — люди устают и бросают даже любимое дело, если нет никакой поддержки сверху. Они уходят, и никто их не заменяет. Поэтому исчезают трассы — у одного человека или группы людей просто не хватает сил противостоять обстоятельствам. Такие проблемы есть и в других городах. К сожалению, это уже часть нашей жизни — развитие спорта упирается в деньги. Чтобы дать людям возможность заниматься спортом, нужно создать инфраструктуру, для этого нужны средства, которых практически всегда не хватает. Любым инвесторам выгоднее вложить деньги в ресторан и «отбить» их через год, чем в спортивный объект, который не окупится и через десятилетия.

— Ты как человек, добившийся успехов в автоспорте, можешь продвигать его через свое имя, которое постепенно становится брендом. Не думал сделать что-то вроде социальной рекламы с твоим участием?
— Были такие идеи, но у меня просто не хватает времени на подобные проекты. Но если бы кто-то занялся чем-то подобным и пригласил меня поучаствовать, я бы с удовольствием присоединился.

Увлекаетесь автомобилями? Следите за тем чтоб ваша машина выглядела безупречно - обратите внимание на такую услугу как полировка автомобиля. Подробности по ссылке.

Самое актуальное в рубрике: Авто

Больше интересного в жанре: Интервью