Игорь Федоров: «Как же Омск живет без муниципального такси?»

В истории транспортного обслуживания омичей был и довольно длительный период перевозок муниципальными службами такси. Собственно, никаких других служб в советские времена и быть не могло. Конкретно в Омске в свое время были организованы ПАТП-5 и ПАТП-6, специализирующиеся на перевозках при помощи такси и немногочисленных маршрутных такси (РАФики). Два огромных парка «Волг», сотни машин. ПАТП-5 располагалось на 5-й Северной, а ПАТП-6 — на Енисейской, оно было организовано специально под Левый берег.

Когда СССР распался, то муниципальные таксисты первыми встали перед проблемой обновления подвижного состава, ибо износ машин в режиме «такси» был очень быстрый. У города денег не было. Решили таксопарки акционировать. Помню, сколько было воплей, мол, «караул», «цены теперь взвинтят», «такси не дождешься» — в общем, весь набор серии «Шеф, все пропало, гипс снимают, клиент уезжает». Но ПАТП-5 и ПАТП-6 акционировались, а потом тихо и незаметно умерли, ибо советская модель хозяйствования транспортных предприятий всегда была крайне неэффективной, а в условиях рынка стала просто губительной.

Скажите честно, кто теперь помнит про муниципальные ПАТП-5 и ПАТП-6? От них остались лишь комплексы зданий, в которых сейчас можно найти кого угодно. В Омске полно частных эффективных служб такси. Конкуренция среди них такова, что цены на такси в Омске самые низкие среди всех городов-миллионников. Людей возят новые авто, там принимают безналичную оплату. А мы сегодня точно так же ноем и пытаемся цепляться за старые муниципальные автобусы и ПАТП. Хотя вместо некоторых из них давно могли работать частные автобусные парки.

Текст опубликован в газете «Деловой Омск» № 6 (160) от 14 февраля 2017 и на сайте ИА «Деловой Омск» (свидетельство ИА № ТУ55-00493 от 25.03.2015 г.)

Самое актуальное в рубрике: Авто

Больше интересного в жанре: Мнения