Деловой Омск

Деловой Омск

25 октября 2014 07.40Статьи

Омскому Ан-3Т поможет заграница

Инициативная группа по созданию в Омске Центра развития российской малой авиации разработала план мероприятий по возрождению производства одномоторного биплана Ан-3Т. Проект оценивается в 4,5 млрд рублей, и эта сумма сможет заинтересовать иностранных инвесторов.

Омскому Ан-3Т поможет заграница

По экспертным оценкам, во времена позднего СССР до 40% грузов в стране перевозилось малой авиацией. Самым распространенным самолетом считался одномоторный биплан Ан-2, который в небольших количествах используется до сих пор. Только в Омской области в 1970 году насчитывалось 17 аэродромов, связывающих воздушными линиями все крупные райцентры на севере региона с городом. В постперестроечные годы при резком падении экономической активности про развитие малой авиации надолго забыли.

Взлетная полоса свободна

На этом фоне омское ПО «Полет» поставило на крыло самолет Ан-3Т с омским же двигателем ТВД-20 моторостроительного объединения имени П. И. Баранова. Машина была полностью сертифицирована, и за весь период выпущено 6 самолетов, которые удалось продать авиакомпаниям местных авиалиний для работы на Крайнем Севере, где они эксплуатируются и поныне. Воздушные перевозчики пытались использовать легкие самолеты зарубежного производства, но не смогли приспособиться к особым условиям работы.

У нас пока в отдаленных районах не развита аэродромная инфраструктура, и возникли проблемы с проведением ремонтных работ. Среди преимуществ Ан-2 и Ан-3Т — усиленные шасси, способные выдерживать взлет и посадку на слабо подготовленных площадках. Машины неприхотливы и ремонтоспособны в самых сложных условиях. Кроме того, из всех самолетов легкой авиации в России полностью готов к производству только Ан-3Т. Все остальные машины — в стадии испытаний и сертификации.

Что же касается Ан-2, то еще во времена СССР его документация и производство были переданы социалистической Польше. И, как недавно выяснилось, эта страна все права на машину продала европейской корпорации Airbus. Так что выпускать и ремоторизировать самолет теперь не имеет права даже киевский завод имени О. К. Антонова.

На Ан-3Т права у Украины, но калькодержателем является омское ПО «Полет». Когда машина производилась в Омске, роялти киевлянам не платили по соглашению сторон. Тогда ПО «Полет» оказало помощь украинским авиастроителям в восстановлении после аварии самолета Ан-70, и считалось, что предприятия делают одно большое дело

Время взлетать

По мнению замдиректора Омского филиала СОАО «Русский страховой центр» по проектам ОПК, эксперта в области оборонной промышленности Владимира Соснина, сейчас самое время для того, чтобы вернуться к производству Ан-3Т. Государством приняты программы развития Сибири и Дальнего Востока. А без малой авиации сделать это невозможно.

«Минпромторг ставит на самарскую разработку — самолет «Рысачок». Там российско-австрийская кооперация общей стоимостью 11 млрд рублей. Из этой суммы из бюджета РФ планируется выделить 7 млрд рублей. Вот эта сумма и дает чиновникам блеск в глаза», — считает Владимир Соснин.

Причем серийное производство этого самолета будет налажено только к 2018 году вначале в Австрии, а только потом в нашей стране. А Ан-3Т — машина полностью российская и считается очень перспективной.

«Но «Полет» сейчас не станет этим заниматься. Завод имени Баранова — тоже. У них много заказов, им явно не до этого. Нужно совместно с «Полетом» создать либо ЗАО, либо ООО, куда объединение войдет своими правами на самолет. Двигатель — у нас, авионика — у нас. Нужен только кто-то буйный, кто взялся бы за дело», — заметил Соснин.

По оценкам инициативной группы по развитию в Омске российского центра малой авиации, чтобы сейчас запустить в производство Ан-3Т, нужно 4,5 млрд рублей. Это со строительством производственных площадей ангарного типа. При выпуске 3-4 самолетов в месяц цена воздушного судна составит $1,2 млн. Причем расчеты делались до последнего скачка иностранной валюты.

Курсовые колебания на рублевую стоимость не повлияли, что опять же свидетельствует о преимуществах проекта. В то же время зарубежные самолеты аналогичного класса стоят не меньше $2 млн.

Воздушные замки

Однако не все эксперты настроены по отношению к проекту оптимистично. Управляющий филиалом банка ВТБ в Омске с 2002 по 2013 год Владимир Копман говорит, что очень увлечен самолетом Ан-3Т, но профессия заставляет искать в любой идее слабые места.

«Во-первых, как теперь вести дела с Украиной, отношения с которой сильно испорчены? Во-вторых, спрос на полеты малой авиации со стороны населения минимален, а госструктурам интереснее покупать за бюджетные деньги иностранные самолеты. И все знают, почему. Давайте подведем фундамент под этот проект, иначе он так и останется воздушным замком», — предложил Копман.

По его мнению, нужно искать заинтересованных инвесторов за пределами России, для кого 4,5 и даже 5 млрд рублей не такие большие деньги.

С финансистом согласен директор Международного центра проектирования Василий Цой. Но выход на зарубежные рынки осложнен тем, что для продажи авиатехники там требуют либо европейскую, либо американскую сертификацию.

«Такая работа уже велась, но помешал экономический кризис 2008 года. А после этого и производство Ан-3Т прекратилось. У нас есть партнер, компания из Великобритании, которая занимается продажей советских самолетов в мире и готова с нами сотрудничать», — заверил Цой.

Инициаторы возрождения в Омске производства Ан-3Т планируют уже в ближайшее время создать рабочую группу, которая возьмется за решение организационных вопросов, проведет переговоры с КБ имени О. К. Антонова по уточнению и оформлению интеллектуальной собственности на самолет, продолжит работу над получением иностранных сертификатов на машину, выберет площадку под возведение завода и приступит к поиску инвестора для реализации проекта.

Справка

Ан-3 — вариант грузопассажирского самолета Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.

Двигатель ТВД-20 спроектирован Омским моторостроительным КБ.

Машина разработана КБ имени О. К. Антонова. Первый самолет построен в 1998 году на ПО «Полет». Мелкосерийно машина производилась в Омске с 2000 по 2009 год.

В настоящее время 4 Ан-3Т эксплуатируют в компании «Полярные авиалинии», 2 машины — в собственности авиакомпании «Авиалифт ДВ», 3 самолета стоят на вооружении МЧС России.

В советские времена (1970 г.) в Омской области было 17 аэропортов местных воздушных линий. Теперь осталось 2.

Анатолий Шестаков 

Фото: avia-mir.com

Текст опубликован в газете «Деловой Омск» №40 (044) 21 октября

Добавить комментарий
Нападающий омского «Авангарда»  Дэвид Бут: «В детстве я равнялся на русскую пятерку»

Нападающий омского «Авангарда» Дэвид Бут: «В детстве я равнялся на русскую пятерку»

Хоккеист рассказал о своих увлечениях и о том, как часто не может уснуть после матчей.

Объяли необъятное: как обнимаются омские представители власти и бизнеса (ФОТОРЕПОРТАЖ)Фото

Объяли необъятное: как обнимаются омские представители власти и бизнеса (ФОТОРЕПОРТАЖ)

Сегодня, 21 января, мир отмечает день объятий. Воодушевленные этим событием, мы собрали фотографии медийных персон Омска, которые дружелюбно обнимаются с коллегами.

Мольер по-русски

Мольер по-русски

В «Пятом театре» состоялась премьера спектакля «Мнимый больной».

ФасАД: 10 самых некрасивых зданий Омска

ФасАД: 10 самых некрасивых зданий Омска

«Деловой Омск» представляет «темную сторону» рейтинга омских строений, формирующих лицо города.

Мороз по коже: планы омских ВИПов на Крещение-2017

Мороз по коже: планы омских ВИПов на Крещение-2017

Кокорин, Морозов, Каракоз, Шлеменко и другие представители политической, деловой, спортивной и творческой элиты — о погружениях в купели.

А ты житель омской «Атлантиды»?

А ты житель омской «Атлантиды»?

С тоской вспоминая закончившуюся в Омске клубную эпоху, «Класс» создал тест на знание «Атлантиды».

Закрой глаза и не дыши: рецензия на русский фильм ужасов «Невеста»

Закрой глаза и не дыши: рецензия на русский фильм ужасов «Невеста»

За два дня до официальной премьеры «Класс» посмотрел мистическую картину от создателей «Битвы экстрасенсов» и теперь точно знает, почему секс до свадьбы — всегда хорошая идея.

Моментальная редакция: модная камера в руках посленовогоднего «Класса»

Моментальная редакция: модная камера в руках посленовогоднего «Класса»

«Класс» протестировал Fujifilm Instax Wide 300. Фоточки, улыбки, гирлянды — вот это все.

Семь памятников The Beatles на территории бывшего СССР

Семь памятников The Beatles на территории бывшего СССР

Если отдать дань великолепной четверке хочется, а возможности улететь на другую часть света не представляется, к вашем услугам карта ближайших к Омску монументов, посвященных «битлам».

Пять фактов о Старом Новом годе, который растерял праздничный авторитет

Пять фактов о Старом Новом годе, который растерял праздничный авторитет

«Новый Омск» решил узнать побольше о празднике, который, по самым смелым подсчетам, отмечает каждый второй россиянин.

«Викинг»: дорого-богато, но плоско

«Викинг»: дорого-богато, но плоско

Несмотря на критику, фильм уже побил российский рекорд по сборам за неделю проката.

Не надо ла-ла, или Пять причин не смотреть лучший мюзикл года

Не надо ла-ла, или Пять причин не смотреть лучший мюзикл года

Осторожно, заголовок не соответствует содержанию рецензии!

«Новый Омск» утопил iPhone 7 (ВИДЕО)

«Новый Омск» утопил iPhone 7 (ВИДЕО)

К юбилею культового бренда мы выяснили, чем отличается новая модель от ставшего допотопным iPnone 6.

Тест: Получился ли бы из вас хороший чиновник?

Тест: Получился ли бы из вас хороший чиновник?

Областное правительство недавно отпраздновало 13 лет. Все мы любим критиковать власть, давать ей советы, как нужно работать. А давайте проверим, присущи ли вам качества среднестатистического чиновника.

Буква к букве: Топ-10 популярных омских блогеров

Буква к букве: Топ-10 популярных омских блогеров

Десять омичей на десяти разных интернет-платформах.