Павел Бруссер: «Я оцениваю регионы с точки зрения успешности их футбольных или хоккейных команд. А у вас «Авангард» играл в финале»

Павел Александрович, проект «Омск Федоровка» на данный момент интересен кредитным организациям?

Бруссер: За всех говорить не буду, но у нас, да - есть неподдельный интерес к этому проекту. Мы принимали участие в мастер-планировании Фёдоровки с Hochtief AirPort и Cushman & Wakefield ещё 9 лет назад. И уже тогда проект был нам интересен. Но тогда пассажиропоток Омского аэропорта составлял, если не ошибаюсь, около 600 тыс. человек в год. Учитывая, что сегодня действующий аэропорт показывает результат более 1 млн пассажиров, у проекта шансы на успех есть.

Титарев: Ещё в 2010-2011-м годах, когда мы сдавали Омской области результаты бизнес-плана по Фёдоровке, было ясно, что без участия государства этот проект реализовать нельзя. Этот же вывод был сделан и специалистами ВЭБа, готовившими второй бизнес-план по Фёдоровке в 2013-2016-м годах. Всё это время Федерация занимала жёсткую позицию по отношению к Фёдоровке: мы вам аэропорт отдали, сами и занимайтесь. Сегодня из разных источников поступает информация о том, что проект уже довольно интенсивно развивается на федеральном уровне. Идея завершения строительства «Федоровки», видимо, все-таки получила там поддержку. Без нее проект сейчас вряд ли бы обсуждался с операторами аэропортов и финансирующими организациями.

Все ждут, что до конца текущего года уже появятся формальные решения по этому вопросу. О том, что областное правительство всерьёз готовится к реализации проекта, на мой взгляд, может говорить тот факт, что новым гендиректором омского аэропорта «Центральный» стал Олег Селиверстов, менеджер новой формации, имеющий опыт участия в проектах развития терминальной инфраструктуры в Шереметьево, Сочи, Красноярске, Владивостоке.

А что касается другой нашей вечной проблемы – метро. Этот объект может быть интересен для кредиторов? Власти говорят, что нужно о нем забыть и успокоиться, а вы что скажете?

Бруссер: Без масштабной федеральной поддержки этот проект также не случится.

Но федеральной поддержки не предвидится. И что нам в такой ситуации делать — может просто завести в уже созданную инфраструктуру подземки трамвай? Был бы вам интересен проект с трамваем?

Бруссер: Мне сложно что-то рекомендовать региону… Прежде всего я бы сделал карту или разработал общую стратегию развития всего транспорта Омска и его окрестностей сроком на 10-15 лет с учетом планового развития экономики региона. Исходя из этого определил бы, на чем делать акценты в выборе способа перевозки людей. Мы же понимаем, что метро — это самый дорогой вариант транспорта, еще с советских времен его строили только в наиболее крупных городах. Вот сколько сейчас человек живет в Омске?

Титарев: Миллион с небольшим. Но нужно понимать, что в советское время мобильность населения была гораздо ниже.

Бруссер: Из Омска уехало определенное количество людей. И тот миллион, что остался в городе, обладает другой характеристикой мобильности по сравнению с омичами, которые перебрались, например, в Москву. Поэтому я не уверен, что для жителей Омска метро — это лучший вид транспорта.

Наверное, можно было бы использовать существующую линию со станцией «Библиотека им. Пушкина» для трамвайной линии. Трамвай — это хороший, доступный вид транспорта.

Титарев: Да, к тому же он обладает второй провозной емкостью после метро. В Европе ездят трамваи, состоящие из 3-4 сцепленных вагонов. Получается, что один трамвай перевозит практически столько же пассажиров, сколько легкое метро.

Бруссер: Ну тем более. Но, конечно, нужно просчитывать все возможные варианты. Вопрос консервации омского метро тоже нужно рассматриваться как один из экономических сценариев. Главное — мы должны понимать, где существует проблематика движения, поскольку для каждого плеча и времени передвижения существует наиболее оптимальный вид транспорта.

Вопрос по работе вашего, Павел Александрович, департамента. Когда вы анализируете финансово-экономическую составляющую какого-либо проекта, то наверняка принимаете во внимание в каком регионе — депрессивном или экономически активном — он будет реализовываться?

Титарев: Да, это интересный вопрос. Есть ли у вас в портфеле или хотя бы в проработке проекты, которые предполагается реализовывать не во всем известных экономически активных регионах: Москвы, Подмосковья, Татарстана, а на территориях, которые не относятся к лидерам с точки зрения экономики?

Бруссер: Любой банк, включая наш, обычно формирует некий рейтинг регионов, которые можно напрямую или косвенно финансировать. Но помимо этого у меня выработалось и собственное мерило успешности территории. Я всегда оцениваю перспективность региона по успешности его футбольной или хоккейной команды высшей лиги. Если региональный клуб занимает низшие места в лиге, значит в этом регионе что-то не так. А вам бояться нечего — у вас «Авангард» играл в финале.

Титарев: (Смеется). Играл, но не очень порадовал нас результатом.

Бруссер: Все равно у вас хорошая спортивная команда, с традициями, а это - очень серьезный показатель успешности региона. Еще бы домашний ледовый дворец для нее построить. Да и в целом у вас все неплохо,хороший, крепкий регион. Да, масштабы экономики по понятным причинам не сравнимы с Москвой или Питером. Но государственно-частное партнерство (ГЧП), которым занимается наш департамент, как раз является фокусом для регионов, у которых немного денег.

Для столицы, например, ГЧП — скорее избыточный инструмент. А в крепких регионах наподобие Омской области, которым несмотря на все усилия, денег все равно не хватает, применение ГЧП будет оправдано.

Самое актуальное в рубрике: Бизнес

Больше интересного в жанре: Интервью