Как всегда

Сама дискуссия-то появилась лишь, когда стало очевидно, что к 2016 году проект омского метрополитена не получит должного федерального финансирования. И перед чиновниками повис вопрос: что делать?

Есть две точки зрения. Обе были озвучены на встрече, организованной на днях региональным министерством транспорта, где лицом к лицу столкнулись строители метрополитена и активисты, утверждающие, что метро — это проект нецелесообразный, экономически невыгодный и социально неэффективный.

Первым выступил сотрудник НПО «Мостовик», главный инженер проекта Алексей Захаров. Он заявил, что подземный трамвай невозможен. В случае аварии трамваи с пассажирами простоят под землей до тех пор, пока не починят или не уберут впереди стоящий состав. В целом же, Захаров настаивал, что нужно продолжать рыть тоннели в рамках действующего проекта метрополитена и ждать, когда пройдет госэкспертизу проект «легкого метро», в котором некоторые тоннели заменены на эстакады.

«Это маразм!» — трижды повторил блогер Игорь Федоров. Его поддержал журналист Павел Акимов, предложивший второй вариант решения проблемы. Прежде чем рыть тоннели для метро, нужно сделать эффективную трамвайную сеть. И, когда она будет построена, уже тогда интегрировать ее с метро. Они подсчитали, что на капремонт имеющихся сетей, оборудование новых теплых остановок и закупку трамваев нужно 13 млрд рублей, 6 из которых уходят на метро.

Точку в дискуссии как раз и поставил начальник отдела организации пассажирских перевозок городского департамента транспорта Игорь Кожухов. Он признал, что необходимо создать единую трамвайную сеть, со своими остановками и интегрировать ее с метро. И это единственный верный выход для Омска. Но деньги выделены на строительство метро по существующему проекту и средства эти нужно осваивать.

«Вот так всегда», — сетовали блогеры. Нет. Не всегда! В Омске метро роют 18 лет, а «Надо ли?» спросили впервые.

Владимир Червонящий

Текст опубликован в газете «Деловой Омск» №04 (008) 4 февраля

Больше интересного в жанре: Статьи