Прекращение производства Ан-3Т — большая ошибка

По мнению эксплуатантов, прекращение производства Ан-3Т стало большой ошибкой. Самолет до сих пор не имеет в мире аналогов в малой авиации. Только на этой машине летчикам разрешено подбирать посадочную площадку визуально, с воздуха. Ан-3Т не нужна техническая команда для подготовки к вылету с промежуточных аэродромов. Испытания самолета проведены в самых экстремальных условиях, в том числе и на Южном полюсе.

А самое главное — производить машину можно исключительно из российских комплектующих, которые полностью сертифицированы, как и сам биплан. Двигатель ТВД-20 выпускается в ОМПО имени П. И. Баранова. Винт АВ-17 — в городе Ступино Московской области. У нас в наличии все кальки. Для работы в Омске есть все, а главное — квалифицированные кадры.

В письме премьер-министру я пишу, что для организации производства нужно 3,5 млрд рублей. Это намного меньше, чем те средства, которые правительство собирается выделить на разработку нового российско-австрийского самолета для малой авиации. Там речь идет о 7 млрд рублей.
Необходимо только создать совместное производство, куда войдут ОМПО имени П. И. Баранова, ПО «Полет», ступинский завод и киевский АНТК имени О. К. Антонова с авторским сопровождением. С украинскими коллегами мы найдем взаимопонимание, как это уже не раз бывало на протяжении долгих лет сотрудничества.

Потенциальные покупатели Ан-3Т — российские государственные структуры, авиаотряды не только нашей страны, но и Казахстана, Китая, Монголии и стран Латинской Америки. По расчетам независимых маркетологов, в год можно выпускать от 40 до 60 машин с устойчивым спросом.

Нужно обязательно вернуться к производству, иначе мы потеряем Ан-3Т. Потому что АНТК пока вплотную не занимается самолетом из-за затянувшихся на Украине экономических и политических неурядиц, которые не могут быть вечными. У нас есть 1,5-2 года для запуска самолета на российской территории.
Но делать все нужно только на основе госфинансирования. Если делать ставку на инвестора, то дело не пойдет.

Более того, возвращение к производству Ан-3Т может стать прологом и для возобновления в Омске выпуска Ан-74. Когда-то «Полетом» были выпущены 4 машины, которые до сих пор активно эксплуатируются МЧС, ФСБ и «Газпромом». Запрос на конвертируемые грузовые самолеты с такими характеристиками сейчас со стороны заказчиков очень большой.

Вероятность того, что мы будем услышаны, есть. Особенно если получим поддержку и региональных властей.

Текст опубликован в газете «Деловой Омск» №42 (049) 5ноября

Больше интересного в жанре: Статьи