Перелет Париж — Омск был самым дальним в мире

В 20-е и 30-е годы прошлого века дальние перелёты были в моде. Рекорды скорости, набранной высоты - этим были наполнены газеты и журналы всего мира. Перелёты совершали американцы, англичане, французы, итальянцы, немцы, и, естественно, пытались не отставать и советские пилоты. Едва ли в России широко известны Люсьен Жирьи и Франсуа Анри Дордильи. Но именно эти два лётчика и являются связующим звеном между историей Омска и рекордными трансконтинентальными перелётами.

В 1922 году французской авиастроительной компанией, принадлежащей пионеру воздухоплавания Луи Шарлю Бреге, был создан лёгкий бомбардировщик-биплан Breguet XIX. Самолёт не отличался высокой скоростью, зато был построен не из дерева, а из дюралюминия. Даже часть обшивки была не из привычного тогда перкаля (хлопчатобумажной ткани, пропитанной различными лаками), а из гофрированного алюминия. Кроме того, самолёт был достаточно надёжен и прост в эксплуатации, было выпущено более 2700 экземпляров. Экипаж состоял из двух человек - командира и лётчика-наблюдателя. Наряду с военной строились гражданские версии самолёта, баки которых вмещали в семь раз больше топлива, чем стандартная версия. Это позволяло совершать дальние перелёты.

И вот в 1926 году капитану авиации Люсьену Жирьи и лейтенанту Франсуа Анри Дордильи пришла идея совершить дальний беспосадочный перелёт в СССР, с которым недавно были установлены дипломатические отношения. В качестве точки отправления был избран парижский аэропорт Ле Бурже, а точкой назначения - Омск.

14 июля 1926 года в 5.30 утра самолёт отрывается от земли. Около 17.30 судно пересекает границу СССР, пролетает над Смоленском. Там им навстречу взлетает советский самолёт, для того чтобы идентифицировать зарубежный аэроплан, и пролетает в каких-то ста метрах от борта французов. Ближе к Уралу - мощная облачность, дождь и ветер, самолёт снижается с 3000 до 1500 метров, летит вдоль рек. Иногда французы снижаются до 50 метров (80-километровый участок полёта прошёл именно так), распугивают стада и удивляют местных жителей.

В Сибири погода стала ещё хуже, экипаж летит над Транссибом, остаётся совсем мало топлива, и вот наконец-то виден нужный город с прямыми улицами! В баке осталось лишь 20 литров из 2900, с которыми 29 часов назад лётчики отправились из Франции.

Пилоты с трудом вылезают из самолёта - ноги и спина затекли. Лётчики отправляют восторженную телеграмму во Францию - они побили мировой рекорд дальнего беспосадочного перелёта в тяжелейших метеоусловиях. Полёт длиной 4716 километров завершён.

Омичи с радостью встречают гостей и в течение пятидневного отдыха показывают им достопримечательности. 21 июля Жирьи и Дордильи отправляются во Францию, но им приходится сесть в Челябинске, чтобы переждать бурю. 23 июля они прилетают в Москву. И лишь 29 июля, проведя ещё 16 часов в полёте, они прибывают в Париж, где их встречают как героев. Но рекорд продержался всего лишь месяц и был побит 31 августа 1926-го.

Удивительно, но самолёт сохранился - он был перестроен, удлинён на метр, получил новый двигатель, большие по вместительности баки и получил имя Nungesser-Coli, в честь погибших французских авиаторов. Именно на нём был совершён рекордный Трансатлантический перелёт протяжённость 57 000 километров. Сейчас самолёт находится на реставрации в парижском Музее авиации и космонавтики.

Николай Морозов

Материал опубликован в газете «Ваш ОРЕОЛ» № 18(955) от 3 мая 2017 г.

Самое актуальное в рубрике: Жить здорово

Больше интересного в жанре: Статьи