Юлия Стрельская: «Городские разрушители в омской мэрии»

Есть такая легенда о древних дорожных строителях. Мудрые люди наблюдали, где предпочитали ходить люди, и на месте тропок строили дороги. История с отменой маршрутки № 322 заставляет думать, что современные омские руководители уверены в своём праве диктовать людям, куда, на чём и когда им ехать.

Так уж вышло, что несколько лет подряд я добиралась на работу с конечной остановки, от которой отъезжает маршрутка № 322. Вместе со мной её ждали десятки людей каждое утро. Входили мы с трудом, но входили. Чего не было, так это ситуации с пустыми местами долее одной остановки. А вот моментов, когда маршрутка уезжала без меня, сколько угодно. Благо, ходили они часто. За всё время на муниципальном автобусе с таким же маршрутом я добиралась на работу не более пяти раз. Во-первых, дождаться его было нереально. Во-вторых, ехать приходилось в два раза дольше. И я даже промолчу про третий момент - сидеть в дороге гораздо приятнее, чем стоять.

И вот в прошлом году маршрутку 322 отменили. Есть же автобус, он должен быть рентабельным, так что пересаживайтесь, дорогие, в него. Люди, которые определяли маршруты, разницы не увидели. Люди, которые каждое утро приходили на остановку, разницу понимали очень чётко. Они по-прежнему хотели ездить на маршрутке. Люди, которые как раз под этот маршрут купили свои новенькие микроавтобусы, к отмене своего бизнеса тоже не смогли отнестись философски.

В результате маршрутка № 322 ездит по-прежнему. По-прежнему она востребована людьми. Но разница в том, что теперь она вне закона. Это значит, что город потерял возможность контролировать перевозчика, бюджет не видит налогов, в случае конфликтных ситуаций будет сложно найти виноватого.

Я являюсь последовательным сторонником существования муниципального транспорта, даже если он останется дотационным. Более того, его дотационность и убыточность я считаю одним из аргументов в пользу его существования. Это значит, что власть берёт на себя решение социальной проблемы, которую не решить рыночными методами. Но при этом ситуация, когда муниципальный транспорт пытается выжить, используя в конкурентной борьбе с частным административный ресурс, полностью дискредитирует саму идею. Городской транспорт по факту не решает социальных проблем, а создаёт их, вмешиваясь в сложившиеся отношения между потребителем и продавцом. Власть может помочь отрегулировать эти отношения, взяв их под контроль, обеспечив безопасность и удобство функционирования. Но разрушать их так же безумно, как заставлять людей ходить в соседний город через скалистые горы, чтобы окупить содержание сторожки, поставленной специально на горной тропе.

Материал опубликован в газете «Ваш ОРЕОЛ» № 14(1003) от 4 апреля 2018 г.

Самое актуальное в рубрике: Колумнисты

Больше интересного в жанре: Колумнисты