Игорь Федоров: «А была ли жизнь у омского метро»?

Проект метро в Омске официально завершен. Принято решение консервировать объекты, они попросту опасны в своем нынешнем состоянии. Консервация сведется к засыпке котлованов. Тоннели обычно плотно заполняют песком на опасных участках, что будет в Омске, не знаю, проекта пока нет.

Тем не менее, много где я слышу сожаление, мол, зачем отказались, «аааа, все пропало», «ааааа, мы все умрем» и все как обычно. Люди не понимают и не хотят понимать, что «обрубок» из четырех станций, на которые нужно еще минимум 25 млрд рублей, не решит абсолютно никаких транспортных проблем Омска. Это будет просто дорогой аттракцион. Такие, кстати, метроаттракционы существуют на просторах СНГ.

1. Днепропетровское метро. В день перевозит 15 тыс. человек. Для сравнения — 6 тыс. человек пользуются в день маршруткой типа 322.

2. Ереванское метро. Одновагонные! Там есть поезда! 40 тыс. дневного потока.

3. Самарское метро. Такая же совковая ошибка природы, как и все вышеперечисленные.

Недалеко от этих ушли метрополитены Еката, Казани, Алматы, Нижнего. Содержание метро в этих городах  — от 500 млн рублей и выше.

Метро — это не шутки. Это не автобус, который сегодня идет по этой улице, а завтра — по другой. Потому и проекты омского метро меняются, как перчатки. То мы строим на Рабочих, то на Левом берегу. То под Орджоникидзе проходит линия в Нефтяники, то под Красным Путем. То у нас узел пересадки на библиотеке Пушкина, то напротив мэрии в сквере. То в Федоровку, то не в Федоровку и т. д.

Метро имеет смысл строить при перспективе роста города и пассажиропотока, а начинать метро есть смысл, если изначальный пассажиропоток составляет хотя бы 15-20 тыс. человек в час, а дневной — от 250 тыс. Если нет таких объемов, то стройка метро — это преступление, распил денег. Поток в 6 тыс. человек вывезет условный «Форд»!

Я, кстати, обращаю внимание читателей. Первая линия омского метро — это в полном варианте «Московка-2 — пос. Солнечный». Но у нас по этому маршруту сегодня не ходит даже троллейбус! У нас по этому маршруту никогда, даже во времена СССР, не ходил автобус! Автобусы-гармошки тем более никогда не ходили! Короткое время был автобус № 99 от ПО «Полет» до Дергачева, его «Икарусы-280» обслуживали. Все, нет его лет 18 в таком виде.

О чем это говорит? Что нет пассажиров по этому маршруту даже на троллейбус! Это не на четыре станции, а через весь город! Какое к лешему метро?

При всем при этом, к сожалению, Омск не только не приобрел метро, но и загубил старую трамвайную систему, которую при достаточной модернизации можно было превратить в современную ЛРТ-систему. Озвучена сумма закопанных на метро денег — 12 млрд в ценах 2015 года. А вот, обратите внимание, Москва в этом году за 1,3 млрд делает реконструкцию 20 км трамвайных путей. Пути делают новыми и бесшумными! Модернизируют остановки.

В Омске, если бы сохранили трамвай в центре города и в Нефтяниках, то на 12 млрд закопанных без толку денег на метро можно было сделать трамконфетку с новыми путями и вагонами, как в Европе! И еще бы осталось! И эта система бы реально возила людей! И никакого метро не надо!

А сегодня, увы, трамвай выпилили, и он давно уже полутруп. А омское метро изначально было трупом.

Самое актуальное в рубрике: Колумнисты

Больше интересного в жанре: Новости