Редакционка: Почему частник может возить детей за 15 наличных рублей, а муниципалы нет?

На днях увидела объявление в автобусе № 40, что детский билет у них стоит 15 рублей, независимо от формы оплаты — наличной или безналичной.

Замечу, если кто не знает, это не муниципальный автобус — на этом маршруте работает частник, ООО «Автосила55». И детский билет за 15 рублей у них действует не в одном автобусе, а на всех маршрутах, которые они обслуживают.

Задаю себе в очередной раз вопрос: почему же частный перевозчик находит возможности не повышать проезд, а даже понижать его, а муниципалы — нет?

Мэрия любит «пнуть» маршрутчиков за их огрехи. Они есть, никто не спорит. Но по этой логике муниципальный транспорт должен быть образцом для частников, почему же этого не происходит?

Например, перевозки в вечернее время. После 21:00 почти нереально дождаться муниципального автобуса. Несколько раз в 9 вечера я пыталась уехать на автобусе от ТЦ «Маяк». Безуспешно. Но маршрутки-то ходят, значит можно как-то организовать процесс.

Почему муниципалы не могут привести в порядок график движения, имея ГЛОНАСС? Стоя на остановке, я вижу, что частенько автобусы одного маршрута едут подряд — только отъехал один, подъезжает второй, а через остановку идет третий. Очевидно, что после того, как прошли сразу три автобуса одного маршрута, пассажиру, который подойдет на остановку через пять минут, следующего ждать придется долго. Вот скриншот с программки, где идут почти подряд сразу три 95 автобуса. И увы, подобных случаев немало каждый день. Почему же нельзя избежать такого дублирования?

Есть сайты и программы, где в режиме реального времени видно движение автобусов — «Время автобуса», Hubb, «Мой маршрут». Они доступны любому человеку с интернетом. Любому, видимо, кроме тех, кто организует пассажирские перевозки.

Мэрия мотивирует омичей расплачиваться безналом, но при этом полмесяца в продаже нет транспортных карт. Может быть, прежде чем делать революцию в общественном транспорте, стоит заранее все продумать? Тогда не случилось бы этого нелепого дефицита транспортных карт. И не нужно было бы придумывать смехотворные причины их нехватки — мол, это бабушки всё раскупили, они виноваты, а никак не мэрия, которая не проанализировала пассажиропоток и вовремя не заказала нужное количество карт.

Почему вместе с повышением цены мэрия даже не пытается улучшить качество перевозок?

Нам бодро рапортуют про новые муниципальные автобусы, но в вечерний час пик с остановки у «Миллениума» уехать по-прежнему невозможно. Где транспорт в самые нужные часы — с 18 до 19? Особенно, когда на улице -25 — -30 градусов.

Отдельный вопрос: как рассчитываться в переполненном автобусе безналом. Передавать кондуктору смартфон или банковскую карточку?

Несколько лет назад в Красноярске меня поразило, как четко там отлажена система общественного транспорта. Наши города во многом похожи. Оба сибиряки, оба миллионники, оба остались без метро. Но какой контраст с Омском в плане транспорта!

Там не приходилось долго ждать автобус или маршрутку. Они ходили часто и без пробок. Социальные карты принимали во всех (!) частных маршрутках, так что пенсионерам и льготникам не приходилось выискивать заветное слово «Льготный» на машине. Садись в любой транспорт и расплачивайся картой.

Красноярские маршрутки вообще не были похожи на омские. Там не было ни одной «Газели», только «пазики». В каждой (!) частной маршрутке был кондуктор, чтобы водитель не отвлекался на расчеты — для нас и сейчас это редкость. Останавливались машины только на остановках, а когда я рассказала, что наши «Газели» могут высадить, где попросишь (тогда это было так и системно), мне просто не поверили — это же противоречит ПДД.

Кстати, проезд там стоил дешевле омского. Пока же мы опережаем соседей только по цене на проезд. И совсем не оправданно.

Самое актуальное в рубрике: Редакционка

Больше интересного в жанре: Статьи