Как экономично расходовать топливо: развенчиваем мифы автолюбителей

Что означает тот или иной дорожный знак, какие требования могут предъявлять инспекторы, как управлять автомобилем в реалиях города — этим и многим другим тонкостям учат потенциальных водителей в автошколах. Но даже опытные водители могут не знать о том, что на экономичность расхода топлива влияет множество факторов, начиная от загрузки и пониженного давления в шинах и заканчивая манерой вождения, наличием электронных установок вроде стереосистемы или кондиционера, не говоря уже о качестве топлива, которое каждый водитель заливает в свой бак.

В рамках форума «Экономичная эксплуатация автомобиля», прошедшего в Омске 25 октября на базе СибАДИ, эксперты автосферы рассказали о некоторых мифах, которые бытуют среди автовладельцев. В частности, ответили на вопросы о том, как на самом деле стоит вести себя с авто, чтобы избежать лишних затрат и проблем.

Миф № 1: На заправках «наливают» больше бензина, чем влезает в бак

Многие автомобилисты считают, что на некоторых АЗС их обманывают при заполнении бака. Заблуждение появилось после того, как омичи не раз лицезрели удивительные чеки на 42 литра бензина при том, что их авто оснащены всего лишь 40-литровыми баками.

Без паники! Помните, что в технической документации на машину указывают количество топлива, которое гарантированно войдет в ваш бензобак. Технология их изготовления допускает наличие небольших полостей, а еще на конечный объем емкости в целом могут повлиять остатки воздуха, горловина бака и даже система подачи топлива, которая тоже имеет определенную длину.

«Любой, кто сомневается в точности отпуска колонки, может обратиться к оператору АЗС. Мы предлагаем провести пролив топливораздаточных колонок на образцовый десятилитровый мерник. Это делается для того, чтобы клиент четко понимал: если он заказал 20 литров топлива, то именно 20 литров будет залито в его бак. Если он решил залить полный бак и вошло 63 литра вместо ожидаемых 60 литров, то в баке именно 63 литра топлива», — объясняет руководитель сети АЗС «Газпромнефть» в Омской области Роман Шадурский.

Для наглядности прямо во время автофорума был проведен эксперимент. В снятый бензобак «Газели», вместимость которого по документам 64 литра, заливали топливо до того момента, пока он не наполнится до краев. В качестве мерной емкости использовали откалиброванный, поверенный госповерителем метрологический прибор — мерник. С его помощью на АЗС проверяют точность топливораздаточных колонок. Бак вместил в себя целых 67,5 литров топлива.

Миф № 2: Прогревать двигатель нужно до начала движения

Даже новичок за рулем должен понимать, что короткие и частые поездки резко увеличивают расход топлива. По большей части это происходит из-за того, что двигатель просто не успевает выходить на рабочий температурный режим. Он все время работает в режиме прогрева, а работа мотора на холостом ходу — самая энергозатратная для двигателя.

«Пока он не наберет свою рабочую температуру, смесь подается обогащенная. Поэтому прогревать двигатель перед каждой небольшой поездкой не имеет смысла — получится просто бесконечный расход. В идеале на автомобиле нужно ехать всегда. Но в городских условиях нужно просто стараться избегать коротких поездок, частых запусков и прогревов, если вы хотите поддерживать расход топлива на оптимальном экономичном уровне», — поясняет кандидат технических наук и доцент СибАДИ Виталий Лисин.

Миф № 3: До светофора лучше доезжать на «нейтралке»

Водители старой закалки, которые привыкли к карбюраторным автомобилям, после разгона ставят передачу в нейтральное положение и двигаются на ней, останавливая автомобиль педалью тормоза. Они считают, что так можно значительно сэкономить на топливе. На автофоруме удалось выяснить, верен ли такой подход для современных автомобилей — для этого даже провели несколько показательных заездов с диагностическим оборудованием.

О результатах исследования на примере автомобиля с механической трансмиссией рассказал старший преподаватель кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей», директор Федерального учебного центра Александр Бакунов: «При подъезде к светофору не нужно выключать передачу. На передаче следует аккуратно подъехать к стоп-линии до полной остановки, нажать сцепление и тормоз. На автомате ситуация немного сложнее, все зависит от завода-изготовителя автомобиля и его рекомендаций».

Отметим, что торможение при включенной передаче позволяет повысить устойчивость автомобиля, если двигатель через трансмиссию связан с колесом, и экономить подачу топлива на 10-15%.

Миф № 4: На дешевом топливе можно хорошо сэкономить

Конечно, одна конкретная заправка может действительно обойтись дешевле, однако в перспективе низкопробное топливо может значительно повлиять на эксплуатацию автомобиля.

Некачественный бензин может привести к засорению топливного насоса, вывести из строя свечи зажигания или катализатор выхлопной системы. Это влечет за собой появление множества различных недостатков, включая нестабильную работу двигателя, повышенный расход топлива и увеличение токсичности отработавших газов.

Вывод напрашивается сам: низкокачественный бензин приводит к лишним затратам опосредованно, но неминуемо. Ремонт или полная замена комплектующих автомобиля — довольно затратное мероприятие, именно поэтому лучше отдавать предпочтение качественному и проверенному топливу, пусть оно и несколько дороже.

Как не нарваться на плохой бензин по солидной цене? Ответ однозначный: заправляться на АЗС крупных сетей, которые уделяют тщательное внимание контролю качества топлива. Например, в сети АЗС «Газпромнефть» для этого есть специальные мобильные лаборатории, которые в режиме внезапных проверок не реже одного раза в месяц проверяют все АЗС сети.

«Лаборатория может выдать основные показатели качества бензина и дизельного топлива, по которым можно судить об их эксплуатационных свойствах. Главное здесь — это цетановое и октановое число. Про серу я даже не упоминаю, у крупных АЗС с серой все в порядке, я говорю о фракционном составе. Он фактически выдает физические свойства топлива, которые напрямую связаны с его стоимостью», — рассказывает доктор технических наук и профессор СибАДИ Сергей Корнеев.

Прощайте, мифы!

Безусловно, сэкономить топливо помогает квалификация водителя. Агрессивное вождение или старые привычки значительно приближают момент, когда бензобак становится пустым. Но есть и другая сторона вопроса. Старший преподаватель кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» СибАДИ Борис Журавский отмечает: водителям обязательно нужно прививать техническую грамотность, чтобы они понимали значение показателей своих автомобилей, а следовательно — могли скорректировать работу машины в целом. Не зря говорится: осведомлен — значит вооружен.

Информационная поддержка

Самое актуальное в рубрике: Авто

Больше интересного в жанре: Статьи