Сибирские танки Победы

Как рассказал «Вашему ОРЕОЛУ» декан факультета гуманитарного образования Омского государственного технического университета, доцент кафедры «Отечественная история», кандидат исторических наук, почётный работник высшего профессионального образования Российской Федерации Михаил Машкарин, в годы войны в Омске выпускали самолёты, танки, авиационные двигатели, радиостанции, снаряды, мины, патроны и тому подобое. При этом сведения о выпуске именно такой боевой продукции в то время были засекречены на многие десятилетия, и даже в вышедших в ХХ годах исторических очерках областных краевых и республиканских сибирских организаций КПСС об этом ничего не говорилось. Такое состояние исторической науки в иных сферах сохранялось практически до наших дней.

Все заводы в гости к нам

Уже летом и осенью 1941 года в Омск начали прибывать эшелоны с оборудованием из Днепропетровска, Брянска, Конотопа, Великих Лук, Ленинграда и Ворошиловграда. Для улучшения работы железнодорожного узла и создания танкового завода из Ленинграда прибыл радиозавод имени Н. Г. Козицкого, оптико-механический завод «Прогресс», из Киева - электротехническое предприятие, из Тулы и Ростова - патронные заводы. Вместе со станками и оборудованием эвакуировались рабочие и специалисты предприятий. В самом начале войны из Москвы были эвакуированы два авиазавода и опытно-конструкторское предприятие. Вместе с Омским авиазаводом они были объединены в единое производство, которое позднее стало известно как АКО «Полёт». Его первым директором стал А. В. Ляпидевский - известный полярный лётчик, первым удостоенный звания Героя Советского Союза. На этом заводе в Омске работали известные авиаконструкторы А. Н. Туполев и С. П. Королёв, последний позднее прославился как организатор покорения космического пространства.

В тройку важнейших оборонных предприятий Омска также вошёл эвакуированный из Запорожья УССР моторостроительный завод им. Баранова. Заводы имени Козицкого, Куйбышева, Электроточприбор, Сибзавод выпускали миномёты, мины, снаряды, в том числе для знаменитых установок «катюша». А также патроны, радиооборудование для самолётов, танков, гидроакустические средства, шумопеленгаторы «Марс» и другое вооружение и оборудование.

На базе омского паровозного вагоноремонтного завода разместились Ленинградский завод имени К. Е. Ворошилова, Ворошиловградский паровозовагоноремонтный завод имени Октябрьской революции и некоторые другие предприятия. Здесь в эти годы было выпущено тысячи танков Т-34 - лучших танков Второй мировой войны.

О танках наш сегодняшний рассказ.

Откуда и что к нам привозили

Как уже говорилось выше, несмотря на то, что многие страницы истории уже рассекречены, информацию до сих пор приходится добывать с большим трудом. Более того, даже собрав необходимые сведения, из которых могла быть создана увлекательная и очень важная книга, в частности, для молодого поколения страны, растущего как Иваны, не помнящие родства, опубликовать её довольно сложно. Вопрос, как это ни пошло прозвучит, упирается в средства.

«Ваш ОРЕОЛ» пообщался с кандидатом исторических наук Александром Жуком, который вместе с творческой группой уже подготовил материалы для такой книги. Её рабочее название «От Ленинградского танкового завода № 174 - к Омскому. 1941-1942»

- Хорошо известно, - рассказывает Александр Владиленович, - что омская танковая промышленность, заслуженно прославленная сегодня на весь мир, ведёт свою родо-словную из довоенного Ленинграда. Однако гораздо менее известно, в чём же, собственно, состоит это родство? Как именно омское танкостроение произошло от ленинградского? В самом общем виде опять-таки все знают, что в годы Великой Отечественной войны завод № 174 им. К. Е. Ворошилова был эвакуирован из Ленинграда и размещён на площадях Омского паровозно-ремонтного завода № 173. Следует, однако, обратить внимание на то, что непосредственно из Ленинграда в Омск завод № 174 не эвакуировался. Перевозка оборудования, материальных ценностей и кадров ленинградского завода осуществлялась во второй половине 1941-го - первой половине 1942 года из города Чкалова - так в то время назывался Оренбург - в город Омск, но никоим образом не непосредственно из Ленинграда в Омск.

С началом Великой Отечественной войны и возникновением угрозы для города завод № 174 оказался в перечне предприятий, которые в первую очередь подлежали эвакуации. Всё началось с того, что местом нового расположения завода был назначен Оренбург, или, как этот город назывался в то время, Чкалов. Выбор был неслучаен: именно сюда, в район Свердловск - Челябинск - Оренбург стягивались тогда по возможности мощности всех танкостроительных предприятий страны, а также тех предприятий, что имели к танкостроению какое-то отношение.

Танки ставили на «паровозные рельсы»

Почему Омск? Как рассказывает Александр Жук, у нас на тот момент была лучшая в стране база.Так, ещё до того, как в омскую промышленность влился Ленинградский танковый завод, наши паровозоремонтники приняли на свои промышленные площадки эвакуированный из Ворошиловграда паровозно-строительный завод. Этот завод находился в ведении Народного комиссариата транспортного машиностроения, Омские же паровозоремонтники были в ведении Народного комиссариата путей сообщения.

И вот теперь объединённая в Омске паровозная промышленность изымалась из своих коренных ведомств и приказом Народного комиссара танковой промышленности от 16 ноября 1941 года передавалась в «систему Наркомтанкпрома». Этим же приказом Омскому паровозоремонтному заводу был присвоен номер 173. По прибытии в начале 1942 года в Омск ленинградские танкостроители, уже поглотившие к тому времени оренбургских паровозников, разворачивались на базе местного «синтезированного» паровозоремонтного завода.

В свою очередь, ленинградские танкостроители, перемещаясь по стране, организационно поглощали местные предприятия, на базе которых они разворачивались. Так, 23 сентября 1941 года руководство Чкаловского паровозоремонтного завода постановляет «организовать работу по разгрузке материалов и оборудования завода № 174 круглосуточно». А уже в октябре того же года оренбургские паровозники, объединившись с ленинградцами, сами превращаются в Чкаловский завод № 174 им. К. Е. Ворошилова.

Заводчане на самообеспечении

Как уже сказано, переезжая в начале 1942 года в Омск, ленинградские танкостроители и оренбургские паровозники разворачивались на базе местного паровозоремонтного завода № 173.

Несколько слов о такой важной стороне дела, как продовольственное обеспечение омских танкостроителей времен Великой Отечественной войны. По части пропитания завод, как и большинство промышленных предприятий того времени, был фактически на самообеспечении. В частности, к танкостроителям «по наследству» отошло подсобное хозяйство омских паровозников - так называемый Драгунский участок, а также совхоз № 2, которые поставляли картофель, овощи, овёс, молоко и мясо. Кроме того, в июне 1942 года при отделе рабочего снабжения завода № 174 был организован сектор децентрализованных заготовок и тогда же развернуты три рыболовецкие бригады. В результате в рационе танкостроителей появились помимо обычных продуктов рыба, сибирские грибы и ягоды, а также существенно прибавилось молока и мяса.

К сожалению, дело нередко портил, как это часто случается, человеческий фактор. Документы июня 1942 года сохранили характерные примеры такого рода накладок. «Фабрика-кухня в цеховые буфеты вместо супа представляет почти воду. Работники кухни (а их 75 человек) питаются совершенно бесплатно, а едят всё, что есть лучшего на фабрике». «Качество приготовляемых блюд неважное, иногда из тех же продуктов бывают приличные блюда, а иногда невозможно кушать. Обращение наших официанток к рабочим нетерпимое, а борьбы и показа этих хамских поступков мы не ведём». «Благодаря халатному отношению начальника торгового отдела, выразившегося в неоплате счетов и непривозке муки в пекарню фабрики-кухни, вчера (14 июня 1942 года - ред.) сорвалась выпечка 5 тонн хлеба, то есть из-за одной личности работники завода остались без хлеба».

Лучшее оружие - из глубины Сибири

В феврале 1942 года завод № 174 прекращает производство Т-50 и начинает перестраивать технологические мощности под Т-34 - первые танки предполагалось выдать уже в мае. Впрочем, срок этот оказался сорван, и заводу установили новую программу выпуска машин, начиная с 4-го квартала того же 1942 года, то есть, как окажется впоследствии, в самый разгар сражения за Сталинград.

Чуть позже решением Государственного Комитета Обороны от 7-го марта 1942 года завод № 174 им. К. Е. Ворошилова объединился с заводом № 173 и разместился на площадях бывшего Омского паровозоремонтного завода. Этим решением наша страна получила в глубоком тылу мощный танковый завод, который вырос из четырёх основных предприятий: Ленинградского танкового, одного паровозостроительного - Ворошиловградского и двух паровозоремонтных - Оренбургского и собственно Омского. Для полноты картины следует отметить, что в состав завода № 174 в Омске вошёл также, целиком или частично, ряд менее значительных производств. На этом процесс становления Омского завода № 174 им. К. Е. Ворошилова можно было считать завершённым.

Самое актуальное в рубрике: Другие

Больше интересного в жанре: 75 лет Великой Победы