Александр Андреев: «Полёт - это огромная степень свободы»

«В 47 - самое время играть»

Четырёхместный самолёт «Сессна» похож на огромную стрекозу: почти прозрачные крылышки, тонюсенькие ножки-шасси. Чтобы подняться в воздух, двое мужчин просто поднатужились и выкатили аппарат из-под навеса на взлётную полосу, которая, строго говоря, и не полоса вовсе, а чистое поле. Аэропорт в райцентре Марьяновке, где находится ангар омича Александра Андреева, на солидные машины не рассчитан. Да и сам Александр не профессиональный авиатор, а бизнесмен.

- Самолёты - это так, увлечение. Видно, в детстве не наигрался. Посадил дерево, построил дом, детей вырастил. Вроде ещё молодой, недавно 47 стукнуло, самое время играть, - улыбается он.

Начатая когда-то, больше 30 лет назад, игра, а точнее - занятия в авиамодельном кружке Дома пионеров очень теперь пригодились: научили Андреева читать технические документы, разбираться в устройстве двигателей, познакомили с азами аэродинамики. Знания, полученные в политехническом институте, тоже помогают.

«Лечу куда хочу»

- Что даёт вам ваше увлечение? - интересуюсь я.

- Перемещаться в воздушном пространстве - огромная степень свободы. Первую машину купил в 2007 году - тихоход Ан-2 летал на 500 километров от города. Стал неинтересен - продал, купил другой… Сейчас вот уже седьмой отремонтировал и почти приблизился к идеалу: «Сессна» может пронестись 3,5 тысячи километров. К тому же после 1991 года отечественный авиапром практически развалился, купить запчасти к нашим самолётам невозможно, так что отремонтировать Як или Ан дороже, чем импортный.

А обслуживание старенькой иномарки соизмеримо с обслуживанием автомобиля. Покупаю за границей старые, но работающие аппараты - 40-60 лет, ресурс ещё не выработан. Реставрирую, летаю сам и с друзьями - на рыбалку, охоту, просто в путешествия. Не могу сказать, что для меня купить самолёт легко. Понял, что не могу без неба в 30 лет, и только в 40 сумел накопить на первый. Я не олигарх, приходится много работать. Зато теперь не завишу от расписаний, сажусь и лечу: в Крым, во Владивосток, в Карелию...

«Проверяют, как Гагарина»

После ремонта самолёт проверяет лётчик-испытатель, приезжает специальная комиссия - проводит комплексную проверку. И только получив сертификат годности Межрегионального транспортного управления, можно подниматься в воздух. Правда, нужны ещё права. Водительские удостоверения всех категорий - вплоть до тракториста - у Андреева есть, квадроциклы и маломерные суда он тоже давно освоил. Но экзамены по пилотированию самолётов, по его признанию, самые сложные:

- Сначала учился в ДОСААФе, потом в Казанском авиационном центре. С 2000 года постепенно осваиваю разные самолёты. Хуже всего - медкомиссия. Проверяют, как Гагарина! Датчиками всякими обвешивают, психолог полтора часа терзает…

«По маршруту полярных лётчиков»

Сегодня Александр уже не один. Рядом соратники: мастер-позолотчик Алексей Зотин и бизнесмен и по совместительству педагог Александр Бронников. Бронников прибился к ангару от тоски - три года назад закрыли авиакружок, который он почти бесплатно вёл на Станции юных техников. С ним Андреев два года назад совершил отчаянный перелёт до Диксона - острова в Карском море: решил повторить маршрут легендарного полярного лётчика Василия Молокова.

- Тогда, в 1935 году, наши полярные лётчики преодолели тысячи километров без навигаторов, спутниковых телефонов и прочего современного оборудования. А мы разве не можем? - говорит Андреев. - Нам хотелось окунуться в ту эпоху, быть похожими на тех парней, которые покоряли Заполярье. Потому и в военную форму оделись. Я летел на По-2 в открытой кабине, как Молоков 80 лет назад.

Деревянных По-2 в России, по словам Александра, осталось не больше пяти. Он умудрился купить один у таких же энтузиастов, как сам: старики-авиаинженеры собрали его по сохранившимся чертежам.

«Небо дарит друзей»

Тот первый заполярный полёт они совершали тремя машинами. А через год путешествие на Диксон повторили только вдвоём. Ничего никому не доказывали - просто хотелось туда вернуться.

Удивительное место! - рассказывает Андреев. - Населения чуть больше 600 человек, 134 из них дети. Живут небогато - всё очень дорого из-за трудностей доставки. Температура летом редко поднимается выше шести градусов. Наркоманов, алкоголиков нет. Полиция с прокуратурой - в лице участкового. Автомашины, мотоциклы, оставшиеся в основном с советских времён или собранные собственноручно, на ночь не только не запирают, но и оставляют в них ключи зажигания: а вдруг кому-нибудь «безлошадному» срочно понадобится?.. Сотовая связь только появляется. Интернет - невиданная диковина. Нет ни кинотеатра, ни ресторана, ни даже самой маленькой рюмочной. Зато есть картинная галерея - десятка два картин местных художников, развешанных на стенах помещения пять на пять метров, все жители острова знают наизусть. Но какие люди! Когда протоку между посёлком и островом, на котором находится аэропорт, забило льдом, они три дня перевозили для нас бочки с топливом на лодке. Мы пытались оплатить их труд, так они обиделись: разве ж в деньгах дело?! Теперь у нас на Диксоне много друзей, и мы обязательно туда вернёмся ещё не раз.

Друзья у Александра находятся даже в глухой тайге - в одно из отдалённых сёл Омской области он регулярно доставляет продукты, соль, спички. Ещё больше друзей-ребятишек, которых он по просьбам учителей и родителей с удовольствием поднимает в небо. Нынче собирается приехать делегация из омской школы № 55, где действует единственный в регионе музей космонавтики. Там ученики тоже увлечены небом, полётами. Ну как не поддержать товарищей по увлечению? Свои же люди…

Материал опубликован в газете «Ваш ОРЕОЛ» №43 (876) от 28 октября 2015 г.

Самое актуальное в рубрике: Другие

Больше интересного в жанре: Статьи