В Омске объединяют все пассажирские предприятия

В начале этой недели стало известно: мэрия Омска объединяет все пассажирские предприятия. Так, к ПП № 8 хотят присоединить пассажирские предприятия № 2, 4 и 7. Всех сотрудников, а это 1800 человек, попросили написать заявления на увольнение с дальнейшим переводом в ПП № 8. Отметим, что эта новость для водителей и кондукторов автобусов стала полной неожиданностью, по сути, людей просто поставили перед фактом. Инициатива шокировала и омичей, которые привыкли пользоваться муниципальным транспортом. Многие заговорили о том, а будет ли он вообще, этот транспорт, после таких вот нововведений, не обернётся ли это очередным транспортным коллапсом.

Впрочем, мэр города поспешила успокоить как работников предприятий, так и омичей, заявив о том, что началась корректировка управленческой системы пассажирского транспорта. «Мы ожидаем перемен в лучшую сторону, - заявила Оксана Фадина. - Речь идёт об общей координации персонала технических и диспетчерских служб. Это удобнее делать централизованно, однако активы у каждого остаются свои. В настоящее время выстраивается новая максимально безубыточная модель. Персонал переводится в наиболее стабильно работающее предприятие № 8. При этом люди остаются на своих местах и продолжат ходить на работу по привычным адресам. Все маршруты также сохраняют прежние направления и расписания».

Мэр города подчеркнула, что никому не стоит пытаться делать политические очки на этой ситуации. «Ещё раз заверяю: водители, кондукторы, медики, техники и инженеры будут заняты привычными делами. Да, не всем нравятся перемены. Специально для таких говорю: перестаньте напрасно пугать людей - муниципальный транспорт будет работать и сохранит своё место на рынке. Коллективы полностью защищены законом. Пассажиры вовремя получат транспорт».

Если верить словам мэра, все принятые меры позволят вывести пассажирские предприятия на новый уровень и - более того - сделать их рентабельными. Речь идёт о максимальном финансовом самообеспечении, проработанной логистике, распределении подвижного состава в зависимости от наполняемости в течение дня.

«Период непростой, однако нам необходимо его пройти, иначе эту хроническую болезнь не вылечишь», - резюмирует мэр города Оксана Фадина.

Напомним, что на сегодняшний день пассажирские предприятия имеют задолженность в размере 300 миллионов рублей. На протяжении последних лет они получают дотации из городского бюджета за межтарифную разницу (разницу между тарифом, который всегда выше, и стоимостью билета - ред.). В нынешнем году на эти цели нужно выделить из городской казны около 1 миллиарда рублей. Как указывал бывший директор департамента транспорта Алексей Мартыненко, подобная ситуация сложилась из-за того, что муниципальный транспорт стал перевозить меньше пассажиров, а затраты на содержание предприятий выросли.

Мнение

«Ваш ОРЕОЛ» поинтересовался у председателя областного профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Александра Илюхина, как он относится к этому нововведению.

«Пока это просто непонятный эксперимент, проведение которого не согласовывали ни с нами, ни с Омским городским советом. К нам уже обращались несколько человек за консультацией, но пока нарушений трудового законодательства нет. При этом очень много вопросов - и по тому, как люди переводятся в пассажирское предприятие № 8, что делать с теми, кто сейчас идёт в отпуска, декрет, что делать с теми, кто не согласится на перевод, - отметил Илюхин. - В любом случае будем держать вопрос на контроле, чтобы нарушений законодательства не было, будем отрабатывать, если появятся письменные обращения от коллективов или людей. Также пока непонятно, как предприятия потом будут готовить к зиме? К примеру, на территории того же пассажирского предприятия № 4 есть котельная, что будет с ней? Нет пока и информации о том, будет ли сокращён управленческий персонал и в каком количестве».

Довольно скептически относится Александр Илюхин к планам сделать муниципальный транспорт рентабельным. «Скажу так: это утопия, что муниципальный транспорт может быть прибыльным, достаточно посмотреть примеры других стран, везде ему помогает жить государство, - говорит председатель профильного профсоюза. - Не надо забывать и о том, что муниципальный транспорт несёт социальную нагрузку. В Омске, полагаю, муниципальный транспорт останется, но только в каком-то количестве в рамках одного предприятия. Будет ли это хорошо для пассажиров - вопрос, в принципе, тоже открытый».

Материал опубликован в газете «Ваш ОРЕОЛ» № 19(1008) от 9 мая 2018 г.

Самое актуальное в рубрике: В продолжение темы ДН

Больше интересного в жанре: Статьи