Зачем Омску нужна новая объездная дорога

Суть совещания: где, из каких материалов, какими силами и в каком объёме проводить работы. Выступивший с докладом вице-губернатор Сергей Фролов отметил, что, благодаря субсидиям из федерального и областного бюджетов, за три последних года только в Омске отремонтировано дорог больше, чем за всё предыдущее десятилетие. Обновлено 108 улиц общей протяжённостью 172 километра, что составляет 17 процентов от всей протяжённости улично-дорожной сети областного центра. Ремонт выполнялся по маршрутному принципу. Сейчас водитель может по хорошей дороге доехать в любую часть города.

К моему удивлению, именно эту фразу потом высмеивали в интернете. И напрасно. Сидя в зале, я действительно стал вспоминать и просчитал, что теперь и в Амур, и на Космический проспект, и к «Меге», и в другие основные микрорайоны можно составить маршрут проезда на автомобиле по отремонтированной дороге.

А докладчик продолжал про планы. Целью ставится увеличение доли автомобильных дорог между поселениями, соответствующих нормативным требованиям, до 50 процентов от их протяжённости, а в Омске - до 85 процентов. Разработана программа ремонта дорог до 2024 года, согласно которой необходимо отремонтировать 4054 километра автомобильных дорог регионального значения. Кроме текущей деятельности, правительство будет пытаться получить в Москве финансирование на стратегические проекты, в число которых входят строительство дороги «Тобольск - Тара - Томск» и Северный обход Омска.

От себя скажу, что, хотя в целом критично отношусь к центральной власти, два решения Путина действительно положительно повлияли на состояние дорог. Сначала запретили тратить деньги дорожного фонда (это куда наш транспортный налог собирают) на любые другие цели (кто не в теме - раньше губернаторы затыкали этими деньгами дыры в бюджете). А два года назад заставили транспортные фирмы платить налоги сполна, запустив так называемую систему «Платон» (кстати, многие не знают, она расшифровывается остроумно: «Плати за тонну»). Ясно, дальнобойщики были не восторге, но, как ни крути, только  в прошлом году область получила более 500 миллионов рублей на дороги от этой системы.

Кратко прокомментирую строительство северного обхода. Суть - если не «закруглить» кольцевую объездную дорогу вокруг Омска, транзитный транспорт будет продолжать портить городские дороги и ухудшать экологию. Когда в 2010 году стали говорить о плотине на Иртыше, то в первоначальном проекте как раз и намечался мостовой переход, но потом стали снижать стоимость, и его исключили. Считаю это диверсией, так как если уж вкладываются миллиарды государственных средств - другой возможности завершить обход Омска не будет.

Поскольку собрались грамотные специалисты, были интересные выступления. Ректор СибАДИ Александр Жигадло в своём выступлении постарался системно рассмотреть ситуацию. Он отметил, что Омская область располагает преимуществами в виде научно-исследовательской базы, проектных организаций, профильного вуза по подготовке специалистов дорожного комплекса (единственного за Уралом), но есть и проблемы - ну не досталось нам от природы многих необходимых стройматериалов, главное - щебня, да и стоим на болоте - так называемые «пучинистые грунты», от слова «пучит». У кого есть погреба в двухэтажных гаражах, знают: весной двери не открываются - землю вспучило. Из-за этого дороги «рвёт», если не применить специальные технологии.

Фролов интересно поставил вопрос: мы сегодня имеем те же красивые большие машины «Вольво», «Хитачи» и другие, как в западноевропейских странах, но их дороги лучше наших. Что можно сделать? И предоставил слово директору самого крупного подрядчика Якову Вагнеру, который как раз сейчас делает ремонт на проспекте Маркса и показывал свою работу министру транспорта РФ Дитриху.

Дорожник сосредоточился на двух основных мыслях: применение новых технологий, основной из которых он назвал использование так называемого ремиксера - большой белой машины, которую мы все можем видеть на Маркса. Если упрощённо, она соскребает старый асфальт, переваривает его, грязь выбрасывает, а всё годное, коего оказывается более половины, вновь укладывает, чем достигается значительная экономия и сохраняется экология.

Вторая проблема, о которой подрядчик говорил с болью, читателям «Вашего ОРЕОЛА» известна: конкурный закон № 44 имени Медведева. Побеждает не тот, кто делает качественно, имеет машины, оборудование, цеха, а кто дал меньше цену. А кто её даст? У кого нет ничего за душой, не нужно платить немалые налоги за имущество.

Второй вопрос он адресовал чиновникам: если мы все знаем, какое у нас короткое лето, нужно делать так, чтобы все конкурсные процедуры проходили до начала строительного сезона, в первом квартале. Наверное, не все читатели знают, что в 2017 году область вынуждена была вернуть в федеральный бюджет почти миллиард рублей просто потому, что не успели освоить эти деньги (так как не все работают чиновниками - есть закон, что, если область не истратила деньги до 31 декабря, средства возвращаются в бюджет).

Доцент Александр Лыткин говорил о новых материалах и необходимости внедрения научных методов контроля за уложенным асфальтом. Раз нет в области щебня - давайте применять золу, дорог асфальт из-за битума - давайте заменим асфальт щебнем со специальным загустителем (последняя позиция вызвала разногласия, так как после прохождения грейдера от щебня ничего не останется, хоть с загустителем, хоть без него).

Дошла очередь и до нас с работником омской мэрии Казимировым. Я сделал акцент на необходимости комплексного ремонта дорог. Сколько был депутатом и после этого все 25 лет, мы призываем проводить работы с учётом ливневой канализации, но и в прошлом году, и сейчас на практике это только разговоры.

Для формального удешевления из сметы это исключается. А через два года дорогу нужно переделывать - воде уходить некуда, и она всё испортила.

Причём привёл пример, что гораздо дешевле на первом этапе восстановить ливнёвку, где она есть. Два месяца назад проводили рабочее совещание по подтоплению дома по ул. Глинки, 1. Руководитель Советского ДЭУ сказал, что он двадцать лет предлагает исправить переломы на ливневой канализации по ул. Коммунальной, их всего три, и все они известны, но никто не слышит.

Поскольку теперь бюджетное финансирование выделяется по так называемому программно-целевому принципу, то мы предложили подготовить совместную областную и муниципальную программу ремонта и оборудования дорог ливневой канализацией. То есть не только на город Омск, но и на крупные райцентры: Калачинск, Тару, Исилькуль, Называевск и другие. Она должна включать три этапа: выявление и инвентаризацию существующей сети (это нужно, так как большая часть сегодня ничья и, соответственно, не обслуживается), определение балансодержателя, ремонт и очистку имеющихся сетей, а на третьем этапе - запрещение ремонта объектов дорожного хозяйства без строительства (где её нет) или ремонта (где она имеется) ливневой канализации. Тогда и «пучинистые грунты» станут нам не страшны.

Совещание было бурным и проработали на полчаса больше положенного, но осталась неполнота. Кресло в центре стола пустовало - это кресло предназначалось для врио губернатора Александра Буркова. Видимо, у него в этот день нашлись более важные дела, чем дороги Омской области.

Александр лихачёв, Председатель Общества по защите прав потребителей в сфере ЖКХ.

Самое актуальное в рубрике: В продолжение темы ДН

Больше интересного в жанре: Статьи