Почему не стоит жалеть об уходе Мартыненко

Уход Мартыненко – совершенно закономерное и неизбежное кадровое решение Оксаны Фадиной. Собственно, мотивы ухода, очевидные мотивы, раскрыты самим мэром, цитирую:

«Время, отведенное на разработку механизмов повышения эффективности работы отрасли, ограничено, и оно истекло. Бюджет ежедневно несет непозволительные затраты. В этой ситуации необходимы кардинальные шаги. Очевидно, что для этого требуется кадровое обновление, новый подход».

О чем говорит мэр? Да о том, что это именно Мартыненко протащил через РЭК Омской области запредельные тарифы, компенсацию по которым теперь бюджет вынужден изыскивать, отбирая эти деньги у других бюджетников и снимать с других статей.

Мэр:«Я не удовлетворена состоянием транспортной системы. Муниципальные предприятия соответствующего профиля находятся в критическом состоянии. Внятной экономической стратегии, позволяющей им выйти в безубыточный режим, не предложено».

Что нам предлагал Мартыненко? А ничего – он просто взял и ультимативно выкатил тарифы по 40 рублей и сказал, ребята, оплачивайте наши автобусы с износом за 90%. А еще дайте нам на новый подвижной состав из любого бюджета 4 млрд рублей. И помните, что потом ничего не изменится, через 10 лет мы сгубим эти автобусы и опять попросим 4 млрд. В противном случае продолжайте ездить по 40 рублей на 20-30-летнем лохматье. Будет нам плохо, мы выкатим и 50 рублей. А вы будете из бюджета это оплачивать, никуда не денетесь.

Мэр:«Новая транспортная схема вызывает критику со стороны участников рынка и, объективно, не выглядит инструментом, способным решить накопившиеся проблемы. Сегодня муниципальный бюджет не имеет возможности компенсировать накопленные убытки и задолженность предприятий в полном объеме, ведется поиск источников. Традиционный подход «дайте денег» пора заканчивать. Если мы находим средства и обнуляем ситуацию по задолженности, то взамен должен быть конкретный и обоснованный план улучшения финансово-хозяйственной деятельности каждого транспортного предприятия».

Новая транспортная схема – это вообще отдельная песня. Прокуратура, я надеюсь, еще даст свою оценку, каким образом администрация Омска приняла и оплатила откровенную липу, не соответствующую даже ТЗ, написанного самим же заказчиком. По факту эта схема, идея которой была рождена в недрах дептранса и легализована питерцами , была рождена только для одной цели – освободить основные магистрали для муниципального транспорта, убрав частников на улицы Панфилова, Жукова, Набережную, 7-ю Северную.

И это было бы хоть как-то оправданно, если бы у города стояли под парами множество больших новых автобусов, которым нужны магистральные маршруты. Парадокс-то в том, что этих автобусов нет, и не предвидится. Наоборот, большие автобусы готовы заводить в Омск частники, за свой счет, но против них Масликом, а потом и Мартыненко, бывшими директорами муниципальных ПАТП, севших в кресло директора ДТ, велись необъявленные боевые действия. Потому что большие автобусы – это субсидируемые тарифы (их занижали, а то и вовсе отказывали), «длинные» кредиты, «длинные» договоры, внятные и неизменные правила игры хотя бы на 5 лет. Ничего этого мэрия не гарантировала, наоборот, против частника велась и ведется настоящая война, при том, что частники готовы инвестировать и уже сделали внебюджетных инвестиций на миллиарды рублей!

Итак, что предлагалось нам в рамках «парадигмы Мартыненко»? Разорительные тарифы в 40-50 рублей, муниципальный транспорт, 90% которого сегодня имеет возраст 15-35 лет, что влечет его медленную неизбежную смерть от старости, включая электротранспорт. Если повезет, его частичное обновление за 4 млрд бюджетных рублей, взятых у учителей и врачей, что лишь продлит его агонию лет на 10. При этом легальные частные перевозчики, устав от войны, не видя перспектив, продают автобусы в другие города, что уже происходит (Стенли, Тортранс). Рынок опять занимают газелисты.

Немудрено, что мэр, оценив все это, приняла неизбежное решение.

Самое актуальное в рубрике: Колумнисты

Больше интересного в жанре: Новости